武大吉奧信息技術有限公司怎么樣？

簡介：武大吉奧信息技術有限公司（以下簡稱武大吉奧）以自主創新產品為核心，是國內唯一能夠提供“空間數據快速獲取與生產、集成管理與更新、共享服務與應用”完整服務鏈的高新技術企業，是中國領先的地理信息（GIS）信息化專家。公司成立于1999年，擁有國內3S企業中業務領域最全的甲級測繪資質，通過了ISO9001體系認證。武大吉奧在國內率先推出的大型地理信息系統系列軟件——吉奧之星（GeoStar），是我國最早的自主版權的GIS平臺之一，曾先后兩次獲得國家科技進步獎、信息產業重大技術發明獎以及國家發改委“國家高技術產業化示范工程”稱號，并始終引領國內主流GIS平臺。目前，吉奧產品走向了大融合、大集成，實現了面向服務的地理信息新框架。其中，多源空間信息 *** 共享與互操作軟件GeoGlobe實現了空間信息資源分布式管理、集 *** 享與服務，為 *** 部門、企事業單位和社會公眾提供了高效的 *** 化管理、集 *** 享與服務，為 *** 部門、企事業單位和社會公眾提供了高效的 *** 化地理信息服務，開創了地理信息技術的新紀元。2009年底，該軟件入選國家地理信息公共服務平臺建設的基礎平臺，并將在省、市級地理信息公共服務平臺中得到廣泛應用。2010年，GeoStar和GeoGlobe中標，成為國家電網公司信息化建設中唯一采用的國產GIS平臺。武大吉奧地理信息產品廣泛應用于全國三十多個省市的地理信息公共平臺建設、測繪、規劃、國土、電力、公安等領域。公司是東湖高新技術開發區首批認定的外包服務企業，和歐美知名企業建立了良好的合作關系。武大吉奧已在北京、廣州、深圳和新疆等地設立分公司，以及多個辦事處，并將在華東、華南、西北、西南、東北等地以分公司或合作伙伴等多種渠道形成覆蓋全國各區域的服務 *** ，為用戶提供更優質的技術和服務。在未來的發展中，吉奧將以成為中國更大的地理信息（GIS）軟件提供商為目標，堅持自主創新的道路，以自主研發的3S軟件產品為主，以測繪生產為基礎，成為提供面向 *** 級、企業級、公眾級的空間信息服務的高科技公司，致力于地理信息產業化推進，促進數字城市、數字中國、智慧地球的建設。

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法定代表人：劉奕夫

成立時間：1999-09-21

注冊資本：8320萬人民幣

工商注冊號：420100000046785

企業類型：其他有限責任公司

公司地址：東湖開發區廟山小區江夏大道武大科技園

申請測量工程師的要求有哪些？

一、對象：

通過初次職稱確認測繪資質注冊平臺的專業技術人員測繪資質注冊平臺，在經過一定工作年限后測繪資質注冊平臺，并且經過一些基本技能考試，向本專業的評審委員會評委提交評審材料，經過本專業的專業評委來確定其是否具備高一級職稱資格，職稱評委分為高評委、中評委、初評委。

二、規定：

1、全日制普通碩士學位畢業生，從事本專業工作滿兩年可報評 “中級”，滿三年可確認“中級”；聘任“中級”職務工作滿五年可報評“高級”。

2、全日制普通本科畢業生，聘任“助理”級職務工作滿四年可報評 “中級”；聘任“中級”職務工作滿五年可報評“高級”。

3、全日制普通大專畢業生，聘任“助理”級工作滿五年可報評 “中級”。

4、全日制普通中專畢業生，聘任“員級”職務工作滿四年可報評 “助理”級。

5、通過國家教育行政部門認可的成人教育形式，取得大專學歷從事本專業或相近專業工作滿一年可報評 “員級”；聘任“員級”職務工作滿兩年可報評 “助理”級（其中

評審“助理工程師”需工作滿三年）。中專學歷從事本專業或相近專業工作滿一年可報評“員級”（其中評審“技術員”需工作滿兩年）；聘任“員級”職務工作滿四年

可報評 “助理”級。本科學歷工作滿一年可報評 “助理”級。申報更高一級分別參照以上四條。

三、程序：

1、專業技術人員向所在工作單位提出申請，提交有關材料。

2、單位對申請人提交的材料及其基本條件進行審核，提出任期考核意見。

3、單位將材料送我中心審核、簽章后報各系列職改部門。

4、職改部門審核、接收申報材料，對申請人進行資格審查。

5、評委會辦公室組織召開評審會議

6、人事職改部門審核、公布評審結果，發放證書。

為測繪資質注冊平臺了不拘一格選拔人才，對確有真才實學，成績顯著、貢獻突出的人員，可以不受學歷、資歷的限制破格申報高、中級職務任職資格。

（一）破格申報高級職務者必須具有下列條件中的二條：

1、獲得部、省級表彰的學科帶頭人；地市級以上有突出貢獻的中、青年專家；榮獲國家、省級表彰的鄉鎮企業家或優秀廠長、經理。

2、獲得國家科技進步三等獎以上；省、部二等獎以上；地市一等獎以上（含發明獎、成果獎、自然科學獎、星火獎）項目的主要完成者；獲得國家級金、銀產品獎或省、部級名牌產品獎或優秀工程獎的主要生產技術負責人；創國家級、省級新產品獎的主要生產技術負責人。

3、直接主持完成大型項目或全面負責大中型企業生產經營管理工作或對非公有制企業技術發展作出突出貢獻，取得明顯經濟效益者；企業連續二年營業收入在2000萬元以上（省確定的山區縣1000萬元以上）、或利稅在400萬元以上（省確定的山區縣200萬元以上）的主要負責人。

4、在技術發明、創新、改造、專利、推廣、應用中，取得的經濟效益連續二年（申報高級職務的前二年）占本企業利稅總額（400萬元以上，貧困山區200萬元以上）20%以上的主要技術負責人。

5、對本專業技術崗位的工作創立測繪資質注冊平臺了有價值的經驗，并在省內同行業中推廣的主要貢獻者；擔任中級職務期間，成績顯著，并獲得省級以上先進工作者稱號的；或者在地市以上報刊或會議上發表過兩篇以上被同行專家認定為有價值的學術論文，或正式出版過有價值的著作或譯著。

（二）破格申報中級職務者必須具備下列條件中的二條：

1、獲國家科技進步、星火計劃四等獎或省、部級科技進步、星火計劃三等獎以上項目的主要完成者，或獲地（市）科技進步二等獎以上項目的主要完成者或獲省部優質產品或優質工程的主要技術負責人。

2、在地市級以上報刊發表專業技術論文三篇以上或專著。

3、直接主持中型項目或中型骨干企業的專業技術工作，且連續二年以上取得了明顯效益者。

4、擔任助理級期間，成績顯著且獲地（市）級優秀企業家或先進專業技術工作者稱號的。

兩個手機號碼可以注冊兩個高德賬號嗎

可以，一個手機號能注冊一個，兩個手機號就能注冊兩個高德賬號。

高德導航注冊賬號的 *** 步驟：

1、打開手機。

2、進入手機頁面后，點擊“應用商店”。

3、搜索高德導航。

4、點擊下載。

5、下載完成。

6、點擊打開。

7、進入頁面后，點擊左上角的頭像，進入個人界面。

8、點擊注冊。

9、輸入手機號碼，點擊獲取驗證碼。

10、收到驗證碼后，填入驗證碼。

11.點擊登陸。

12.注冊完畢。

高德地圖是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發布了“出行保障”計劃，宣布此項服務長期有效，而且更高賠付額度提高到了1000元。 2018年6月5日 蘋果在美國時間6月4日的蘋果開發者大會上，發布了最新的iOS 12操作系統，CarPlay支持高德地圖。 2021年10月，高德地圖正式上線了車道級導航高清版，基于北斗衛星導航系統。

工程勘察工程測量乙級資質需要的人員有哪些

根據國家測繪地理信息局發布測繪資質注冊平臺的《測繪資質分級標準》（國測管發[2014]31號）測繪資質注冊平臺，在通用標準部分測繪資質注冊平臺，對“專業技術人員”有如下規定：

1．本標準所稱專業技術人員，包括測繪專業技術人員和測繪相關專業技術人員。

測繪專業技術人員，是指測繪工程、地理信息、地圖制圖、攝影測量、遙感、大地測量、工程測量、地籍測繪、土地管理、礦山測量、導航工程、地理國情監測等專業的技術人員。

測繪相關專業技術人員，是指地理、地質、工程勘察、資源勘查、土木、建筑、規劃、市政、水利、電力、道橋、工民建、海洋、計算機、軟件、電子、信息、通信、物聯網、統計、生態、印刷等專業的技術人員。

申請大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、不動產測繪、海洋測繪、地圖編制、導航電子地圖 *** 的單位，測繪相關專業技術人員不得超過本標準對專業技術人員要求數量的60%；申請地理信息系統工程的單位，測繪相關專業技術人員不得超過本標準對專業技術人員要求數量的80%；申請互聯網地圖服務的單位，專業技術人員比例不作要求。

2．符合下列條件之一的專業技術人員，可以計入相應類別人員數量：

（1）高級專業技術人員：取得測繪及相關專業高級專業技術任職資格；獲得測繪及相關專業博士學位并在測繪及相關專業技術崗位工作3年以上；獲得測繪及相關專業碩士學位并在測繪及相關專業技術崗位工作8年以上；測繪及相關專業大學本科畢業并在測繪及相關專業技術崗位工作10年以上。

（2）中級專業技術人員：取得測繪及相關專業中級專業技術任職資格；獲得測繪及相關專業博士學位并在測繪及相關專業技術崗位工作1年以上；獲得測繪及相關專業碩士學位并在測繪及相關專業技術崗位工作3年以上；測繪及相關專業大學本科畢業并在測繪及相關專業技術崗位工作5年以上；測繪及相關專業大學專科畢業并在測繪及相關專業技術崗位工作7年以上；獲得測繪地理信息行業 *** 職業資格（但不得超過2人）。

（3）初級專業技術人員：取得測繪及相關專業初級專業技術任職資格；測繪及相關專業大學本科畢業；測繪及相關專業大學專科畢業并在測繪及相關專業技術崗位工作2年以上；測繪及相關專業中專畢業并在測繪及相關專業技術崗位工作4年以上。

（4）注冊測繪師，是指經過考核認定和注冊測繪師資格考試取得《中華人民共和國注冊測繪師資格證書》，并依法進行注冊的人員。注冊測繪師可以計入中級專業技術人員數量。

3．同一單位申請兩個以上專業范圍的，對人員數量的要求不累加計算。

4．年齡超過65周歲的人員和 *** 人員，不得計入專業技術人員數量。

5．自本標準施行之日起滿3年后，甲、乙級測繪資質單位的注冊測繪師數量應當達到本標準的考核要求。自本標準施行之日起滿5年后，丙、丁級測繪資質單位也應當具備相應數量的注冊測繪師，具體要求另行規定。

6．未取得專業技術職務任職資格的其測繪資質注冊平臺他測繪從業人員，應當通過測繪地理信息行業職業技能鑒定獲得國家職業資格證書。

本專業標準包括大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統工程、工程測量、不動產測繪、海洋測繪、地圖編制、導航電子地圖 *** 、互聯網地圖服務。本標準中各專業范圍劃分為若干專業子項。

附：《測繪資質分級標準》工程測量專業標準：

廣州市測繪地理信息協會工資待遇

還可以。廣州市測繪地理信息協會工待遇好，人員平均工資5000-8000不等，有交通補助，飯補， *** 費補助，繳納五險一金、周圍交通便利，餐飲方便。廣州市測繪地理信息協會（原名：廣州市測繪協會）成立于2004年，是由全市注冊登記從事測繪工作的企事業單位自愿組成的行業性、全市性、非營利性社會團體。作為廣州測繪行業的服務交流平臺，至今共有82家企事業單位成為其會員，其中甲級測繪資質單位15家，會員廣泛分布在國土資源、市政、交通、水利、電力、冶金等各領域。

地圖爭奪戰升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財經 社 吳迪

編輯| 張碩

巨頭之間的競賽，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國內地理信息行業專注于提供實景三維建模技術整體解決方案的企業。具體來說，通過售賣專業軟件，為存在高精三維地圖 *** 業務需求的企業提供數據生產工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業務突飛猛進。“目前來講，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務提供商，只要涉及到實景三維的數據，多多少少都已經是我們的客戶了。”周非池告訴AI 財經 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預計，2020年全球高精地圖市場規模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。隨著自動駕駛技術的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎設施以及互聯網巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭背后，則被認為是爭奪自動駕駛的未來，以及構建各自業務生態壁壘的“生命線”。

搶占未來地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。

普通精度的電子地圖導航到今天這個階段已經屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。”

圖/視覺中國

除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業務滴滴地圖，并注冊了新的商標，內嵌滴滴地圖功能的導航及公交菜單也出現在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業務為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發的電子地圖甲級測繪資質，這是從事電子導航類地圖資質的更高門檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財經 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設服務。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網約車服務在上海開放首秀。

無獨有偶，美團不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達 科技 有限公司”拿到導航地圖 *** 的甲級測繪資質。美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規有序開展相關工作。”

王興和他的美團可能要深入地圖企業高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業務啟動“好的出租”，被指挑戰滴滴。

另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經 社：“華為在這一塊的技術積累和它的能力不輸任何一家互聯網公司，國內互聯網一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情。”

在地圖領域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯網、車路協同、車道級導航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預感到了這一領域會變得“熱鬧非凡”。他當初的判斷依據是，像美團、滴滴之類的公司，都有一些生態需要地圖業務的支撐，加入進來順理成章。

在他看來，這些互聯網公司通過各種各樣的并購之后，已經各自形成了合力。“現在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經形成了自己的生態，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業務？又有誰家沒有對這些地理信息數據來進行應用落地的需求？”他反問道。

“對于這些各自領域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業務都需要的底座。”他進一步解釋。

一位業內人士則告訴AI 財經 社，包括百度、高德在內的導航電子地圖企業因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態。而高精地圖的應用主要集中在to B領域，將成為一種可行的變現方式。“所謂的賦能企業，其實也是出于止損和賺錢的訴求。”

新入局者的挑戰和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導航地圖。

地圖生產商“四維圖新”的產品經理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導航地圖的”全新產品。“導航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現糾錯，不必詳細到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎設施信息也非常豐富。”

周非池也告訴AI 財經 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數據儲備，數據生命周期之短，數據的時效性和準確性的要求之高，跟傳統的所謂導航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。

圖/視覺中國

自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經大不如前，但它推動了高精地圖的發展。反過來，高精地圖的進步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛。”周猛在近期的一次線上分享中表示。

不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現實：“其實現在車道級導航還做不到高精，是需要持續演進的，不是說我們的工藝能達到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的。”

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風險的燒錢行為”。“如果我有一部自動駕駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數據行駛，不管你精度能達到多高，對我來講都已經沒有用了，依然有可能出現事故。”他告訴AI 財經 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態數據采集。“目前來看，自動駕駛在很多政策法規、道路基礎設施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性。”

事實上，各家圍繞高精地圖生產，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數據安全隱憂方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財經 社，早在2013年某巨頭的地圖產品就曾進行過高精度地圖方向 探索 ，當時這家巨頭的負責人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關的公眾化產品，但“由于太高精度，出于地理信息數據保密等要求，最后沒能上線”。

該人士還表示，過去深圳有一家創業公司曾提出一個類似谷歌地球的產品，“就是在云端做數據處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網上進行發布。“也是因為觸及到了一些數據保密方面的問題，當然還有其他一些商務上的阻礙，所以這個深圳團隊的業務現在已經結束了。”

單就高精地圖的生產方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控。”

不過，一些樂觀的跡象已經顯現。近期，在相關測繪資質認證上，國家進一步簡政放權。“將測繪資質類別和等級總數由138項減至20項，除導航電子地圖 *** 外，將其余甲級測繪資質審批全部下放至省級。”一名產業人士對AI 財經 社稱。

該產業人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數據儲備，還是采集能力，目前來講都已經不是瓶頸。“我相信隨著很多技術的完善以及政策法規的完善，國內的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯網公眾服務的方式對大家打開。”

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現。

特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德。”今年1月，特斯拉將車載導航切換成了百度。

圖/視覺中國

胡兵也是其中的一員。他們認為四維圖新的地圖導航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升。“很多數據更新的時效性也提上來了，道路情況也準了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內置的方便而且屏幕大。”

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認。四維圖新當時回應表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數據，雙方合作繼續。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業務競爭，但背后卻存在更深的關系糾葛。

作為國內資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應用企業提供基礎數據，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。

由于業務綁定緊密，四維圖新與地圖應用巨頭的關系也十分緊密。根據公開資料，騰訊在2014年通過股權 *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續到2016年底，此后未再續約。

一位百度地圖內部的人士對AI 財經 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰略布局有關。“過去地圖的生產、應用是分開的，現在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了。”他稱。“很多互聯網的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數據的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢。”

據AI 財經 社了解，不僅是數據歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯網企業剛入局的時候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內部人士對AI 財經 社的描述是，“不計成本”。

一位資深的從業人員告訴AI 財經 社，既然地圖服務對互聯網各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務的生命線依賴于某一個第三方的服務商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需。”

該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。

他進一步解釋。對于互聯網巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數據采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購了之后，給菜鳥 *** 天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態關聯公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數據其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的。”

這也解釋了為什么四維圖新會陷入業績困擾。根據2020年三季度業績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續第三個季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對應的地圖生產商，甚至各家也在競相自己生產高精地圖，對傳統圖商提出了挑戰。“業務越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數據了。”彭超越說，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當時可能并不想花錢去養人、養隊伍采集數據。

但現在情況變得截然不同。尤其采集技術已經非常人工智能化的今天，傳統圖商并沒有特別堅固的壁壘。

（應采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）