蔚來是哪個品牌下的車？蔚來汽車是哪個公司旗下

;?????蔚來(NIO)是我國造車新勢力的其中一員，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資建立，李斌任董事長、CEO，全球總部位于上海，中國總部位于合肥。

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蔚來車標

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??????蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象征開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象征方向、行動和前進的動力。

??????NIO這一個英文名取意于“A New Day”，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。

創(chuàng)始人李斌與蔚來汽車

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??????1974年6月22日，李斌出生在安徽太湖縣；

??????1991年，李斌參加高考，并以太湖縣文科狀元的身份被北大錄取，于北大主修社會學(xué)，副修法律和計算機；

??????1996年，李斌創(chuàng)立南極科技公司，是當(dāng)時最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一；

??????1997年，李斌創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司，即現(xiàn)在的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)；

??????1999年，李斌創(chuàng)立易車電子商務(wù)公司，為車主買車提供服務(wù)；

??????2001年，易車網(wǎng)遭遇互聯(lián)網(wǎng)泡沫危機，所有投資人退出，只剩下李斌背負400萬欠債和7位員工維持；

??????2010年，易車網(wǎng)在紐約上市；

??????2014年，李斌找到一幫投資人，成立了蔚來汽車；

??????2016年4月6日，蔚來與江淮達成戰(zhàn)略合作，為蔚來汽車取得生產(chǎn)資質(zhì)；

??????2016年7月1日，江淮蔚來合作項目正式啟動；11月21日，品牌英文名、LOGO、以及首款車型EP9在倫敦發(fā)布；

??????2017年4月19日，蔚來品牌正式在中國亮相，并且開啟了EP9的預(yù)售以及展示首款量產(chǎn)車ES8；

??????2017年5月12日，蔚來EP9以6分45秒90的成績創(chuàng)下紐北電動汽車圈速記錄；12月6日，蔚來ES8正式上市；

??????2018年9月12日，蔚來在紐約上市；12月15日，蔚來ES6正式上市；

??????2019年5月28日，蔚來獲得北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司100億元股權(quán)融資；

??????2020年2月25日，蔚來與合肥簽訂合作協(xié)議，蔚來中國總部落戶合肥；7月24日，蔚來EC6正式上市；

??????2021年4月19日，蔚來發(fā)布Power North計劃，完善北方地區(qū)的充電基建建設(shè)。

蔚來ES8

??????作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結(jié)束了，對于已經(jīng)有了ES6、即將量產(chǎn)EC6的蔚來來說，ES8的持續(xù)存在感依然很重要。畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數(shù)能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區(qū)間的中國新勢力造車代表作。

??????預(yù)算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8”香”與“不香”的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

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蔚來ES6

??????作為蔚來汽車家族的第二款車型，ES6雖然定位低于大哥ES8，但從風(fēng)阻系數(shù)到科技配置、減重和續(xù)航里程都有長足的進步，加上年輕化運動化的外型和不俗的車廂用料，總體看來產(chǎn)品力提升太多。再加上蔚來ES6的售價相比家族大哥ES8更為親民，整體的性價比就有吸引力了。目前ES6已經(jīng)成為蔚來銷量的絕對主力擔(dān)當(dāng)。

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有了蔚來的前車之鑒，理想靠精打細算沖擊美股IPO

李想的理想可以說是越來越豐滿了。

北京時間2020年7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，計劃在納斯達克上市。文件內(nèi)容顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”，融資目標為1億美元，此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構(gòu)。

招股書顯示，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想為之一大股東，擁有25.1%股份和70.3%投票權(quán)；王興及其關(guān)聯(lián)方持有23.5%的股份和9.3%的投票權(quán)。

名曰“理想”，事實上卻最不理想主義的造車新勢力，終于踏上了進階的一步。

如果上市成功，理想將成為繼蔚來之后第二家上市的造車新勢力。對比起兩年前上市累計虧損近三百億的蔚來，眼前的理想顯得不那么骨感。

如此一來，是不是理想的未來會比蔚來好過呢？

理想很豐滿，現(xiàn)實不骨干

人們常說，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

但李想的理想則顯得并不骨感，甚至可以算是茁壯成長。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年之一季度，理想汽車營收達到8.52億元，凈虧損9148.6萬元。截至今年上半年，理想汽車共完成交付新車10473輛，其中第二季度交付6604輛，成為國內(nèi)第二家面向高端市場累計交付超萬輛的造車新勢力。

2018年與2019年，理想汽車凈虧損分別達到15.32億元和24.38億元。與去年同期相比，2020年之一季度的凈虧損有大幅縮減。

相較之下，由于投入巨大，蔚來至今累計已虧損285億元，單2019年就虧損114億。2019年底到2020年初，還頻繁傳出現(xiàn)金流告急的傳聞。而理想方面，截至今年3月31日，現(xiàn)金流達到了10.5億元。

李想的理想里，沒有虛妄，每一步都是看得見的腳印。

從去年下半年至今，理想汽車開啟了多輪股權(quán)結(jié)構(gòu)和注冊資本調(diào)整，目測是在搭建VIE架構(gòu)，為本次美國上市鋪路。

2019年8月，理想汽車股東、上市公司利歐股份發(fā)布公告稱，理想汽車擬搭建VIE架構(gòu)并實施相關(guān)重組。2019年12月13日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元，同時藍馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多位股東退出。今年5月，北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更。其中，注冊資本由7.25億元減少至約4.33億元，降幅約為40.2%；同時，18位股東退出，剩余11位股東。

上周，企查查APP數(shù)據(jù)顯示，北京車和家信息技術(shù)有限公司新增11條股權(quán)出質(zhì)信息。11位股東出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

此外，就在兩周前，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股。此次融資共計5.5億美元，其中美團領(lǐng)投5億美元，李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。

每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打，為上市做足了準備，不吹NB，更不會吆喝什么“為理想窒息”這個李想，一點也不理想主義。

未來，不必學(xué)蔚來

同是新勢力明星企業(yè)，同是美國上市，理想和蔚來在花錢方面的風(fēng)格卻截然不同。蔚來在整體作風(fēng)上，更像是倒閉了的拜騰，不過相較之下蔚來還是更務(wù)實的。

因為蔚來學(xué)的是特斯拉的高調(diào)做法，先做技術(shù)難度更高的賽車、超跑，以此證實品牌的技術(shù)實力，再開始做大眾能夠使用的量產(chǎn)車型。

▲當(dāng)初在納斯達克上蔚來展示了賽車跑車車型

高調(diào)燒錢的成功，也讓蔚來一度陷入絕境，在研發(fā)上請歐美最頂尖的工程師，2017年底一場ES8發(fā)布會花了幾千萬，還有后來全國的蔚來中心也是一筆不少的花費。這也是為什么蔚來四年能虧損285億，當(dāng)初一個不小心，很可能就成了拜騰的前輩了。

而理想則相反，他崇尚做個省錢達人。

此前，在評論拜騰停止運營的事件中，李想曾經(jīng)坦言：

“對自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求。對于用戶，座椅完全合格，但是用戶感覺硬，我們愿意花費千萬級的成本給用戶免費升級。過去五年花了十億美金，其中20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)的購買，自建20個城市的銷售服務(wù)體系，以及五年的人員和管理費用，做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，賬上現(xiàn)金超過十億美金。往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題。”

▲李想在個人形象上，比李斌和何小鵬更像一位創(chuàng)業(yè)者

相比蔚來，理想汽車在花錢方面要謹慎得多。如前文所說，他不是不愿意花錢，只是不愿意在自己身上消費太多無謂的錢，而更樂于在產(chǎn)品和用戶身上大筆投入。

李想前不久曾在朋友圈透露，理想ONE上市發(fā)布會花了不到200萬，拿下了超過1萬個訂單。

蔚來當(dāng)初提交的招股書顯示，其在2016到2018年上半年，凈虧損達到109.2億人民幣，而且是一年比一年增多。而理想從2018年到2020年前3個月，凈虧損僅42.03億，而且2020年的虧損出現(xiàn)明顯下降趨勢。“貧富”差距懸殊，理想汽車在成本控制方面顯然要比蔚來汽車狠。

一個像是富豪蝙蝠俠，一個像是窮人蜘蛛俠，理想選擇了與蔚來截然不同的品牌策略，如今已經(jīng)收獲了與之相當(dāng)?shù)膽?zhàn)績，雖然實際銷量上，一萬和四萬還有一定的距離，但是理想起步畢竟晚于蔚來兩年，相信在下一步加碼擴張的戰(zhàn)略之后，理想要追趕上來不是難事。

擴張，停不下來

雖然表面上人畜無害，但這個看似樸實憨厚的大兄弟勤儉節(jié)約的作風(fēng)中，其實是藏著比多少燒錢高手都龐大的野心。

在湖畔大學(xué)“春耕會”辯論賽上，他已經(jīng)明確的表明了理想接下來的攻略，就是擴張，而且是加碼擴張。

“春節(jié)整理戰(zhàn)略時，我們很清晰地發(fā)現(xiàn)必須要擴張，疫情帶來的影響不大，而我們所處的市場、行業(yè)決定了一定要擴張。”

加碼擴張這個詞，看起來有些激進，有些瘋狂。

但是相比起幾近殞命的蔚來，在李想的計劃中，沒有激進，更不會陷入瘋狂，一切都穩(wěn)得恰到好處。顯然，他已經(jīng)為理想汽車規(guī)劃出清晰的藍圖，或許他眼中看到的，早已不是我們眼前所見為上市努力的理想，而是五年后甚至十年后的理想。

對于理想汽車而言，擴張的腳步顯然是停不下來了，甚至要越走越大步。

此前，李想曾表示，將在今年新開設(shè)60家門店，相比之前計劃的20家多出了兩倍。據(jù)理想官方消息，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務(wù) *** 也將在第三季度內(nèi)覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個城市。

此外，李想原計劃于2021年啟動理想汽車L4級自動駕駛研發(fā)，如今已經(jīng)提前到今年，投入規(guī)模將達10億級。

在新車規(guī)劃上，據(jù)招股書信息顯示，理想汽車計劃在?2022?年推出一款全尺寸?SUV，將會搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型?SUV。

也就意味著，未來兩年，理想將只靠理想ONE一款產(chǎn)品去打江山，IPO得到的資金將大量投入到自動駕駛的研發(fā)以及門店銷售擴張當(dāng)中。

有別于傳統(tǒng)車企4S店經(jīng)銷商模式，蔚來、小鵬和理想三家明星新勢力都采取了直營的模式，理想更直接，從生產(chǎn)到銷售到售后都是自己人，不會出現(xiàn)銷售和廠商互相踢皮球的情況，從而保證服務(wù)質(zhì)量不打折扣，使得品牌在打造用戶口碑方面產(chǎn)生明顯優(yōu)勢。

然而，隨著積壓訂單的消化，理想ONE的銷量從5月開始，連續(xù)2個月出現(xiàn)下滑（4月2622輛，5月2148輛，6月銷量為1891輛），而且是在五一這樣的節(jié)慶節(jié)點加持下出現(xiàn)下滑，顯然，增長瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)。

李想在湖畔大學(xué)的采訪中曾表示：

“一個城市有或沒有理想汽車門店，市場占有率相差?8?倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張。”

截至6月，理想全國門店數(shù)量僅有?21?家。從ONE的上險數(shù)據(jù)來看，深圳、上海、蘇州、杭州、成都等地，部分月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了大車標桿漢蘭達。

顯然，理想ONE的競爭力是實打?qū)嵉模€下渠道的不足限制了其銷量的擴張。于是才有了前文提到的門店擴張計劃。

這也是為什么理想拿著10.5億元的現(xiàn)金流，8%的單車毛利，半年破萬的交付成績，還要執(zhí)意上市的原因。

不過，無數(shù)的前車之鑒告訴我們，市場擴張必然是伴隨著不可估計的風(fēng)險。盡管李想至今仍保持著穩(wěn)扎穩(wěn)打的成績，下一步60家門店也不算過于夸張的目標，但是60家門店之后，還會有下一個60嗎？IPO之后與更龐大資本掛鉤的理想汽車，真的還能如此前這樣對方向把握精準嗎？這是李想需要持續(xù)思考的靈魂叩問。

李想的心中不只有“理想”，當(dāng)然還會有“野心”，但是野心往往既可以是靈藥，也可以是毒藥，最終是精神煥發(fā)還是毒發(fā)攻心，還需三思斟酌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

落戶合肥， *** 接盤，蔚來這次有救了？

突如其來蔚來汽車有測繪資質(zhì)嗎的新冠肺炎疫情蔚來汽車有測繪資質(zhì)嗎，讓整個中國汽車市場措手不及。從1月底開始蔚來汽車有測繪資質(zhì)嗎，整個汽車市場銷量下滑明顯。特別是對于本來就依靠補貼和不斷燒錢的造車新勢力公司，不過最近造車新勢力公司當(dāng)中的蔚來汽車有了一個好消息，那就是蔚來汽車已經(jīng)與合肥市 *** 簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議，合肥市將對蔚來進行戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也將正式落戶在合肥。

合肥市 *** 投資蔚來

雖然合肥市 *** 到底會給蔚來多少投資，我們并不知道。不過根據(jù)已知消息。這次項目計劃融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營。同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)。

合肥市 *** 能夠給蔚來投資，相信也是看中了蔚來汽車今后的發(fā)展?jié)摿Ατ诤戏适衼碚f，可以依托蔚來汽車，建設(shè)成新能源汽車城市，對于產(chǎn)業(yè)升級有很大促進作用，合肥市 *** 計劃今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。

其實合肥已經(jīng)在人工智能方面有了一些優(yōu)勢，比如說我們現(xiàn)在熟悉的智能語音公司科大訊飛，總部就是在合肥。而科大訊飛的語音系統(tǒng)，其實也已經(jīng)被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車所采用了。

蔚來和江淮的聯(lián)系會更加緊密？

由于蔚來汽車沒有獨立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會更加緊密。

對于江淮汽車來說，通過與蔚來汽車的合作，提升了自己的造車實力。由于蔚來是采用了全鋁車身的結(jié)構(gòu)，因此江淮為了滿足蔚來的造車需求，已經(jīng)投資數(shù)億元改造了生產(chǎn)線。江淮也借此成為了中國少有的幾個可以生產(chǎn)全鋁車身的自主品牌廠商。并且通過融合蔚來汽車的技術(shù)，也有利于今后江淮汽車發(fā)展自己的純電動汽車。

對于蔚來汽車來說，為了能夠盡早將車型上市，不得不與傳統(tǒng)廠商合作。蔚來汽車中國總部設(shè)在上海，并曾計劃斥資在上海建工廠，但與特斯拉爭搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后，蔚來暫停上海建工廠計劃。而繼續(xù)與江淮合作，可以說是及解決了生產(chǎn)上的后顧之憂。蔚來汽車目前更大的優(yōu)勢是自己手中的新能源汽車技術(shù)，以及純電動車品牌的運營管理經(jīng)驗，而這也是江淮汽車比較欠缺的。

這是蔚來更好的歸宿？

我們都知道，造車新勢力公司是很燒錢的，蔚來汽車的資金鏈一直是很緊張。并且之前也傳出多次合作及融資告吹，比如2019年5月，蔚來宣布北京亦莊國投將向其投資100億元蔚來汽車有測繪資質(zhì)嗎；2019年10月，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資，而這兩筆融資最后都不了了之。湖州市相關(guān)發(fā)言人在回應(yīng)媒體時直接表示，未簽協(xié)議因為這一項目風(fēng)險過大。

如今有了合肥 *** 作為背書，蔚來汽車在今后的發(fā)展和融資過程會相對容易一些。可以說這是蔚來汽車更好的歸宿了。不過，蔚來依然不輕松，今后仍然需要通過擴大規(guī)模，降低成本。畢竟特斯拉Model?3也已經(jīng)國產(chǎn)，而且售價大大降低。其實從價格上看，目前蔚來汽車的優(yōu)勢是不太明顯的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。