為什么高德、蘋(píng)果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？
這個(gè)問(wèn)題原本沒(méi)什么可答的，既然看到了，也就簡(jiǎn)單說(shuō)兩句吧。①首先，北斗不應(yīng)該放進(jìn)來(lái)說(shuō)，②、當(dāng)前的蘋(píng)果上的地圖本來(lái)就是高德地圖。
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1、北斗是全球定位系統(tǒng)，不是地圖
中國(guó)的北斗衛(wèi)星，是提供全球定位作用的，是一套定位系統(tǒng)。它和GPS是對(duì)標(biāo)的，它不提供地圖服務(wù)。地圖服務(wù)是高德、百度、谷歌等等這些地圖公司提供的。題主下載的北斗地圖，多半是 *** 上的不良商家故意蹭北斗熱度，把一個(gè)普通地圖App包裝成北斗地圖忽悠吃瓜群眾的，建議題主還是趕快卸載了吧。
要用北斗定位，根本不需要所謂的“北斗地圖”，只需要你手機(jī)硬件支持北斗定位即可。導(dǎo)航軟件隨便選知名的高德、百度都可以，它們會(huì)自動(dòng)調(diào)用你手機(jī)的北斗模塊去用北斗來(lái)定位。
2、蘋(píng)果用的本來(lái)就是高德地圖
最早蘋(píng)果手機(jī)上的地圖是谷歌地圖，因?yàn)楣雀柰顺鲋袊?guó)市場(chǎng)后，谷歌導(dǎo)航在中國(guó)就完全用不了。蘋(píng)果最后也只能在中國(guó)的地圖軟件中選用一個(gè)，最后選用了高德地圖。題主有空可以上網(wǎng)查一下立即就可以知道了。所以， 高德和蘋(píng)果的衛(wèi)星地圖本來(lái)就是一樣的。
總結(jié)
總之，北斗是定位系統(tǒng)， *** 上所謂的北斗地圖都是騙人裝它家App的，建議卸載。蘋(píng)果本來(lái)就是用高德的地圖。
我是數(shù)智風(fēng)，用經(jīng)驗(yàn)回答問(wèn)題，歡迎關(guān)注評(píng)論。
蘋(píng)果地圖（中國(guó)境內(nèi)）、北斗地圖（跟北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系）一直都是使用高德地圖的數(shù)據(jù)。只不過(guò)高德、蘋(píng)果、北斗分別有自己高度定制化的APP，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是一樣的。
高精地圖不是人人都能“繪制”，在中國(guó)已知具備測(cè)繪資質(zhì)的廠商企業(yè)均在可控范圍內(nèi)，目前獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)只有不到20家，外資企業(yè)想要進(jìn)入更是難上加難。國(guó)家有相關(guān)規(guī)定：自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類(lèi)和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn) *** 必須由具有導(dǎo)航電子地圖 *** 測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。
2006年曾有一家公司在未取得導(dǎo)航電子地圖 *** 測(cè)繪資質(zhì)的情況下，從事導(dǎo)航電子地圖的 *** ，被測(cè)繪行政主管部門(mén)責(zé)令停止相關(guān)活動(dòng)，并處以51600元的行政處罰，并收入“2006年十大測(cè)繪違法典型案例”中。
蘋(píng)果地圖
2018年之前因中國(guó)大陸政策的限制，蘋(píng)果地圖無(wú)法使用由“TomTom”提供的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)供應(yīng)商為“ 高德軟件 ” 。因此，中國(guó)大陸版的蘋(píng)果地圖只能顯示中國(guó)大陸范圍內(nèi)的地理位置信息，且只能使用平面的導(dǎo)航指示，無(wú)法使用“Flyover 3D”。
2018年末，蘋(píng)果改進(jìn)了中國(guó)大陸用戶的蘋(píng)果地圖應(yīng)用，中國(guó)大陸部分地圖數(shù)據(jù)由高德提供，而境外地圖數(shù)據(jù)則改由TomTom提供。這時(shí)中國(guó)大陸用戶已經(jīng)可以訪問(wèn)世界其他國(guó)家或地區(qū)的地點(diǎn)詳細(xì)信息、用戶評(píng)價(jià)、公共交通線路等。
北斗地圖
【警示】北斗地圖和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在組織架構(gòu)上是沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。
從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到，它的地圖數(shù)據(jù)來(lái)源于高德地圖。確切來(lái)說(shuō)是高德?lián)Q了一個(gè)皮，外表看起來(lái)不一樣，但內(nèi)在的東西還是高德。
北斗地圖調(diào)用高德地圖的數(shù)據(jù)一方面不用投入大量時(shí)間、人力、物力去完善地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，拿來(lái)直接就可以用，另一方面并不需要相關(guān)的資質(zhì)，資質(zhì)獲取這方面是尤其困難的。
為什么是高德？
事實(shí)上不光蘋(píng)果地圖，國(guó)內(nèi)外很多的地圖軟件都和高德頗有淵源，比如：滴滴、谷歌地圖等。這源于高德地圖準(zhǔn)確的交通大數(shù)據(jù)和專業(yè)的導(dǎo)航服務(wù)。
目前，高德地圖在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)7000萬(wàn)活躍的POI位置點(diǎn)數(shù)據(jù)，覆蓋超過(guò)650萬(wàn)公里的導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)，提供全國(guó)360多個(gè)城市和所有高速公路的實(shí)時(shí)交通路況，并實(shí)現(xiàn)了分鐘級(jí)更新。高德地圖還與150多個(gè)城市的交管部門(mén)達(dá)成合作，共同為用戶帶來(lái)更權(quán)威的交通大數(shù)據(jù)和出行調(diào)度。
另外，高德地圖接口調(diào)用簡(jiǎn)單、易用、穩(wěn)定、高效，很多開(kāi)發(fā)問(wèn)題直接在高德開(kāi)放平臺(tái)都能輕松的解決。
高精地圖是該領(lǐng)域很多企業(yè)覬覦的對(duì)象
現(xiàn)在，連自動(dòng)駕駛公司都在虎視眈眈、伺機(jī)而動(dòng)，無(wú)奈導(dǎo)航電子地圖 *** 甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)確實(shí)難拿。各家企業(yè)只好采取迂回的策略，一方面通過(guò)投資、合作等方式來(lái)間接的借用該資質(zhì)，另一方面稍有一定行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力的公司還是不遺余力的去申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖 *** 甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。
以上個(gè)人淺見(jiàn)，歡迎批評(píng)指正。
不要操之過(guò)急！面包會(huì)有的。
地圖資源要么是買(mǎi)的，要么是用自己的衛(wèi)星拍攝的。
專業(yè)的公司做專業(yè)的事情，他們?nèi)业牡貓D之所以一樣，有可能是在同一家公司買(mǎi)的。
他們不生產(chǎn)地圖，只是地圖的搬運(yùn)工！
你說(shuō)的名字高德、蘋(píng)果、北斗都是導(dǎo)航軟件的名稱，并不代表導(dǎo)航軟件的信號(hào)和地圖信息提供方，也就是說(shuō)目前高德地圖，蘋(píng)果maps，北斗導(dǎo)航（軟件）目前使用的均為GPRS信號(hào)及地圖信息，特別是北斗導(dǎo)航，此地圖與國(guó)內(nèi)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)沒(méi)有任何關(guān)系，就是一個(gè)山寨產(chǎn)品，比如，你聽(tīng)過(guò)了GPRS導(dǎo)航軟件、伽利略導(dǎo)航軟件嗎？
既然使用的是同一家提供的信息，那衛(wèi)星地圖一個(gè)樣有啥奇怪的
也許是由同一顆衛(wèi)星傳過(guò)來(lái)的。
為什么用華為，三星，小米，蘋(píng)果手機(jī)拍自己的長(zhǎng)相都是一樣的？
測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介基本情況資料
測(cè)繪學(xué)的研究對(duì)象是地球的形態(tài)、位置、重力分布等地理空間信息,市面上也有了測(cè)繪公司。下面我為你整理了一些測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介，我們一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧。下面就是我給大家整理的測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介，希望對(duì)你有用!
測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介篇1
廣州中海達(dá)測(cè)繪儀器有限公司
中海達(dá)測(cè)繪是專業(yè)從事GNSS研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司，公司成立于1999年，核心團(tuán)隊(duì)具有二十多年GNSS產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、市場(chǎng)服務(wù) 經(jīng)驗(yàn) ，年產(chǎn)值達(dá)兩個(gè)億;在全國(guó)建有30家技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)及遍布全國(guó)各地的銷(xiāo)售 *** 。
公司以“創(chuàng)中國(guó)GNSS之一品牌”為目標(biāo)，定位于做“中國(guó)GNSS專家”，始終引領(lǐng)中國(guó)GNSS行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是中國(guó)GNSS產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，以創(chuàng) “國(guó)際一流GNSS品牌”為己任。
公司創(chuàng)始人廖定海先生是國(guó)內(nèi)最早從事GNSS研究的資深專家之一，九十年代初期其科研成果獲全軍科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)并受 *** 主席接見(jiàn)。廖定海先生直接創(chuàng)導(dǎo)和推動(dòng)了GNSS技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)品化、市場(chǎng)化，是中國(guó)GNSS行業(yè)的帶頭人。
測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介篇2
山西元圖測(cè)繪有限公司
山西元圖測(cè)繪有限公司成立于2004年12月，具備測(cè)繪乙級(jí)資質(zhì)。 公司現(xiàn)有職工136人，其中博士研究生5人，碩士研究生5人，高級(jí)工程師9人，中級(jí)工程師20人，初級(jí)工程師36人。元圖公司的技術(shù)力量雄厚，儀器設(shè)備先進(jìn)，各類(lèi)專業(yè)軟件齊全。主要從事工程測(cè)量、地籍測(cè)繪、土地規(guī)劃、地災(zāi)評(píng)估、地災(zāi)治理、模型沙盤(pán)、信息傳媒、數(shù)據(jù)建設(shè)、軟件開(kāi)發(fā)及測(cè)繪技術(shù)咨詢。 元圖旗下的山西正圖土地規(guī)劃有限公司具備土地規(guī)劃乙級(jí)資質(zhì)，具有地災(zāi)評(píng)估、地災(zāi)治理勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)。主要從事土地利用總體規(guī)劃及專項(xiàng)規(guī)劃編制、土地復(fù)墾方案編制、地災(zāi)評(píng)估和治理 報(bào)告 編制。
元圖旗下北京元正和合有限公司主要從事信息傳媒、策劃的運(yùn)作，是一支專業(yè)的策劃團(tuán)隊(duì)。 元圖公司服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的農(nóng)、林、牧、副、漁、交通、通訊、電力國(guó)土資源、環(huán)境保護(hù)等諸多領(lǐng)域，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效、完善的服務(wù)，執(zhí)著于服務(wù)的品質(zhì)并對(duì)所有的客戶承諾相同的標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論項(xiàng)目規(guī)模大小，我們追求合理的利潤(rùn)，并將其用于企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，確保為客戶提供的服務(wù)得以持續(xù)。
測(cè)繪公司的簡(jiǎn)介篇3
北京中色測(cè)繪院有限公司
中南大學(xué)地圖制圖學(xué)與地理信息工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)基地、華北科技學(xué)院實(shí)習(xí)基地、長(zhǎng)春工程學(xué)院產(chǎn)學(xué)研 教育 基地。2000年通過(guò)IS09001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證和IS09001:2000國(guó)際質(zhì)量管理體系UKAS認(rèn)證。連續(xù)三次獲河北省測(cè)繪行業(yè)“十佳單位”、用戶滿意服務(wù)單位，并連續(xù)五年獲地方 *** “城市建設(shè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“城市建設(shè)管理先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。 經(jīng)多年的發(fā)展創(chuàng)新，單位已成為一個(gè)儀器裝備精良、專業(yè)技術(shù)全面、人才結(jié)構(gòu)合理、具有多種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的測(cè)繪單位，擁有齊全的測(cè)繪儀器、全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站、遙感和物探儀器設(shè)備，如：?jiǎn)巍㈦p頻GPS、全站儀、掃描儀、數(shù)字化儀、大型繪圖儀、高精度水準(zhǔn)儀、管線探測(cè)儀。
工程項(xiàng)目應(yīng)用的主要軟件有:全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)VirtuoZo;數(shù)字化測(cè)圖軟件:EPSW、CASS、RDMS、SV300、SCS等;遙感圖像處理軟件:PCI、ENVI、ERDAS、PHOTORS;地理信息系統(tǒng)軟件:MAPGIS、MAPINFO、ARC/INFO;圖文排版軟件:MAINTOP等。具備工程測(cè)量、地籍測(cè)繪、航空攝影測(cè)量與遙感測(cè)繪、地理信息系統(tǒng)、房產(chǎn)測(cè)繪、遙感地質(zhì)、物探及管線探測(cè)等綜合生產(chǎn)科研能力，可承擔(dān)各種大型、特殊、復(fù)雜的測(cè)繪工程及提供地圖數(shù)字化，建立數(shù)據(jù)庫(kù)、信息系統(tǒng)和GPS技術(shù)服務(wù)。
測(cè)繪概論
測(cè)繪，是指對(duì)自然地理要素或者 地表人工設(shè)施的形狀、大小、 空間位置及其屬性等進(jìn)行測(cè)定、采集。
測(cè)繪學(xué)研究測(cè)定和推算地面點(diǎn)的幾何位置、 地球形狀及 地球重力場(chǎng)，據(jù)此測(cè)量地球表面自然形狀和人工設(shè)施的幾何分布，并結(jié)合某些社會(huì)信息和 自然信息的 地理分布，編制全球和局部地區(qū)各種比例尺的地圖和 專題地圖的理論和技術(shù)學(xué)科。又稱測(cè)量學(xué)。它包括測(cè)量和制圖兩項(xiàng)主要內(nèi)容。測(cè)繪學(xué)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)中有廣泛的應(yīng)用。在城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、國(guó)土資 源利用、環(huán)境保護(hù)等工作中，必須進(jìn)行土地測(cè)量和測(cè)繪各種地圖，供規(guī)劃和管理使用。在 地質(zhì)勘探、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、水利、交通等建設(shè)中，必須進(jìn)行 控制測(cè)量、 礦山測(cè)量、路線測(cè)量和繪制地形圖，供 地質(zhì)普查和各種建筑物設(shè)計(jì)施工用。在軍事上需要 軍用地圖，供行軍、作戰(zhàn)用，還要有精確的 地心坐標(biāo)和地球重力場(chǎng)數(shù)據(jù)，以確保遠(yuǎn)程武器精確命中目標(biāo)。
測(cè)繪學(xué)主要研究對(duì)象是地球及其表面形態(tài)。 在發(fā)展過(guò)程中形成 大地測(cè)量學(xué)、 普通測(cè)量學(xué)、 攝影測(cè)量學(xué)、 工程測(cè)量學(xué)、 海洋測(cè)繪和地圖制圖學(xué)等分支學(xué)科。
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南方測(cè)繪儀器福州分公司
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福鼎縣土地局測(cè)量隊(duì)
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武夷山旭日房產(chǎn)丈量有限公司
丁級(jí)
深度 | 對(duì)華為說(shuō)“不”，上汽底氣在哪？
“一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹上面這句，關(guān)于“上汽是否會(huì)和華為合作自動(dòng)駕駛”的回答最近火了。但隨著話題的發(fā)酵，討論中也出現(xiàn)了諸多不理性的聲音，有的將華為與上汽對(duì)立起來(lái)，也有的質(zhì)疑上汽的研發(fā)能力，甚至還有些上升到了民族情緒。
上汽集團(tuán)總工程師祖似杰在接受Dante Tech采訪時(shí)解釋，“上汽一直堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新及自主創(chuàng)新，也是之一家與華為合作5G車(chē)量產(chǎn)的整車(chē)廠，上汽在傳統(tǒng)車(chē)的核心電子架構(gòu)與智能車(chē)電子與軟件架構(gòu)上必須自主掌控，并投入大量資源自主研發(fā)。博世的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（不含電子架構(gòu)）解決方案與華為的整體解決方案（含電子及軟件架構(gòu)）是有本質(zhì)區(qū)別的。如果整車(chē)企業(yè)在智能車(chē)時(shí)代不能建立此核心能力，則其產(chǎn)品智能升級(jí)就不自主(傳統(tǒng)車(chē)無(wú)需升級(jí)），變?yōu)榱舜S。”
可以看出，上汽集團(tuán)僅僅是拒絕含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛整體解決方案，在與華為等 科技 公司的合作上，態(tài)度依然是很開(kāi)放的。那含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛解決方案是什么？為何會(huì)讓上汽無(wú)法接受呢？
整包方案的硬件選型及數(shù)據(jù) *** 問(wèn)題
現(xiàn)階段很多車(chē)型裝載了100個(gè)以上的ECU，運(yùn)行著上億行的代碼，而隨著車(chē)上的ECU和軟件代碼越來(lái)越多，高效可拓展的底層操作系統(tǒng)，電子架構(gòu)和軟件架構(gòu)變得愈發(fā)重要。
電子電氣架構(gòu)決定著車(chē)輛的整車(chē)布置，ECU的選型，甚至是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心模塊的選型，而這些ECU和關(guān)鍵執(zhí)行模塊的成本，要占到了整車(chē)成本的40%以上。華為HI智能 汽車(chē) 解決方案核心便是提供一個(gè)取代傳統(tǒng)EE架構(gòu)的計(jì)算與通訊CC架構(gòu)。
選擇了打包的整體解決方案，意味著整個(gè)電子架構(gòu)得向CC架構(gòu)切換，對(duì)主機(jī)廠而言，不光是在自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片和傳感器上，失去硬件選型的話語(yǔ)權(quán)，連底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等 汽車(chē) 的核心零部件選型上，也得為了配合整包方案而失去話語(yǔ)權(quán)。
一位某一線零部件廠商工程師向Dante Tech透露，華為與某車(chē)企的車(chē)型項(xiàng)目上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型都是與華為的工程師對(duì)接的，連項(xiàng)目組的微信群名稱都是“X華為”。整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都得服務(wù)于自動(dòng)駕駛整包方案，接受整包方案便要讓渡核心零部件選型能力，從而失去對(duì)整車(chē)成本控制的能力。
硬件如此，軟件亦是如此。雖然眾多車(chē)企，對(duì)每個(gè)ECU中內(nèi)置的軟件了解有限，只是把這些ECU作為實(shí)現(xiàn)特定功能的“黑匣子”去使用，但對(duì)于軟件架構(gòu)或操作系統(tǒng)，車(chē)企們無(wú)疑都想握在自己手中。車(chē)企作為軟硬件集成和整合者，軟件架構(gòu)就如同一根指揮棒，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理協(xié)調(diào)不同廠家提供的ECU和代碼。
在整包方案下，車(chē)企也將丟失軟件標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，這使得車(chē)企無(wú)法向自己的用戶，做軟件迭代升級(jí)規(guī)劃的承諾。蔚來(lái)、小鵬可以清晰地告知自己的用戶，系統(tǒng)將維持怎樣的頻次OTA升級(jí)，智能駕駛將在什么時(shí)間點(diǎn)上推出什么功能，但對(duì)于選擇整包方案的車(chē)企，在OTA上并不能掌控節(jié)奏。
對(duì)于自動(dòng)駕駛整包方案而言，還多了一層數(shù)據(jù) *** 的問(wèn)題。華為ADS總裁蘇箐在媒體溝通會(huì)上曾清晰表示，“ 汽車(chē) 攝像頭、激光雷達(dá)采集到的信息，只能算是素材，只有經(jīng)過(guò)算法處理過(guò)的素材才能算作數(shù)據(jù)，華為對(duì)這些算法擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，數(shù)據(jù)就自然也是華為的”。
如果車(chē)企失去軟件架構(gòu)這根指揮棒，也不對(duì)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做規(guī)劃，那智能 汽車(chē) 產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將無(wú)法挖掘其價(jià)值。這意味著車(chē)企必須和整包供應(yīng)商充分信任，建立長(zhǎng)久的綁定關(guān)系，讓渡數(shù)據(jù)的 *** 換取智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。
選擇整包方案就如同接受了一個(gè)更大的黑匣子，對(duì)車(chē)輛智能硬件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)硬件失去選型的能力，對(duì)車(chē)輛的整車(chē)成本控制失去掌控，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代節(jié)奏失去掌控，用數(shù)據(jù)換技術(shù)應(yīng)用，某種程度上來(lái)說(shuō)，這確實(shí)就淪為了代工廠。
上汽拒絕的底氣
拒絕整包方案是需要底氣的，對(duì)上汽而言，必須得擁有自研電子電氣架構(gòu)，自研軟件架構(gòu)，硬件選型，測(cè)試驗(yàn)證，自建私有云服務(wù)等諸多能力，才擁有這樣的底氣。
對(duì)主機(jī)廠而言，只能拿用戶可以體驗(yàn)到的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話。而往往一款產(chǎn)品承載的技術(shù)，從立項(xiàng)到上市要經(jīng)歷3到5年的時(shí)間，而且受制于法規(guī)和安全性可靠性問(wèn)題，很多前瞻的技術(shù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能和消費(fèi)者見(jiàn)面，這就導(dǎo)致其在研發(fā)上做的努力，很容易被人忽略。
上汽集團(tuán)這幾年在智能 汽車(chē) 研發(fā)上的布局，主要依靠投資和自建團(tuán)隊(duì)兩條腿走路。在投資上，上汽布局了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 汽車(chē) 邊緣計(jì)算芯片廠家地平線和黑芝麻，目前是地平線的更大機(jī)構(gòu)股東，而地平線最新的征程5芯片，算力接近100TOPS ,滿足高等級(jí)智能駕駛的算力需求。黑芝麻發(fā)布的華山2號(hào)A1000系列，單芯片算力也達(dá)70TOPS，支持L2+/L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。
此外上汽還投資了自動(dòng)駕駛 科技 公司Momenta，后者擁有計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法技術(shù)積累，與智己 汽車(chē) 合作的L7 IM AD系統(tǒng)，不久前發(fā)布了在上海城區(qū)+高架全程無(wú)接管的視頻，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。此外，上汽還有旗下控股公司中海庭，擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，以及高精地圖，眾包視覺(jué)高精地圖的 *** 能力。
此外上汽自建研發(fā)能力的動(dòng)作也比較頻繁，上汽先后成立了智能駕駛中心、零束軟件分公司、軟件中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室等，致力于軟件和算法的研發(fā)。其中零束軟件分公司負(fù)責(zé)自研中央集中式的電子電氣架構(gòu)，和軟硬件高度解耦靈活升級(jí)的SOA軟件架構(gòu)。
上汽總工程師祖似杰在2021中國(guó) 汽車(chē) 重慶論壇上表示，“上汽零束開(kāi)發(fā)面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)，要打造 汽車(chē) 行業(yè)的安卓系統(tǒng)。目前已有1900多項(xiàng)上線開(kāi)發(fā)可供調(diào)用，能為不同開(kāi)發(fā)者提供專屬開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，通過(guò)SOA平臺(tái)，使用戶、供應(yīng)商、OEM可以在一個(gè)平臺(tái)上共同來(lái)打造我們的下一代 汽車(chē) 。”
上汽通過(guò)自建團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)全新一代電子電氣架構(gòu)，以及軟件SOA架構(gòu)，旗下的智己和R 汽車(chē) 將應(yīng)用這兩個(gè)全新的架構(gòu)。而通過(guò)這兩個(gè)架構(gòu)，上汽可以有效協(xié)調(diào)軟硬件供應(yīng)商的產(chǎn)品，將成本控制住在自己手中。如果選擇華為的整包方案，則意味著上汽要否定自研的電子電氣架構(gòu)及軟件架構(gòu)，這顯然是不劃算的。
此外，還有聲音拿合資的事情質(zhì)疑上汽，這類(lèi)盲目的攻擊完全忽視了中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)過(guò)去30年所做的努力。30年前我們的 汽車(chē) 工業(yè)一窮二白，合資是那個(gè)年代的更優(yōu)選擇，但在合資企業(yè)中，中方和外方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)的博弈一刻都沒(méi)有停止過(guò)。上汽與GM合資的泛亞 汽車(chē) ，通過(guò)雪佛蘭賽歐、別克GL8等項(xiàng)目，改變了合資研發(fā)中心只能做標(biāo)定和意見(jiàn)收集反饋的狀態(tài)，也為中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)培養(yǎng)了一大批人才，被稱為中國(guó) 汽車(chē) 的黃埔軍校，這些奮斗史都是不可詆毀的。
Huawei Inside模式改變了Tier 1和OEM關(guān)系
“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”，華為進(jìn)入 汽車(chē) 行業(yè)本身就是帶著賦能和改造 汽車(chē) 行業(yè)的目的而來(lái)，因此華為自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案給人的印象，必然是強(qiáng)勢(shì)的，但這也是迎合需求而已。對(duì)部分主機(jī)廠而言，使用華為的整包方案，確實(shí)能為市場(chǎng)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。
實(shí)際上華為HI自動(dòng)駕駛解決方案，本質(zhì)上和車(chē)企牽頭的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈沒(méi)有太大區(qū)別。搭載HI的 汽車(chē) ，實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同車(chē)型在硬件選型上的統(tǒng)一，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低硬件采購(gòu)成本。搭載HI的車(chē)型收集到的數(shù)據(jù)可以共享共通，也能夠幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更快速的迭代升級(jí)，這些是單一車(chē)企單一車(chē)型所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
華為在智能 汽車(chē) 硬件上的布局非常全面，在自動(dòng)駕駛上擁有高精地圖 *** 采集、MDC計(jì)算芯片、域控制器、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)。在智能座艙上，華為擁有5G T-Box,車(chē)載智慧屏、AR-HUD。在電動(dòng)領(lǐng)域，華為擁有超融合電機(jī)、車(chē)載充電器、充電樁等產(chǎn)品。如此龐大的產(chǎn)品矩陣，也能為加入生態(tài)圈的企業(yè)，一定程度上降低智能 汽車(chē) 增量元器件的使用成本。
這種 Inside 的模式此前存在于手機(jī)和電腦領(lǐng)域，電腦中的inter inside和手機(jī)里的“Qualcomm inside",兩家廠商在各自領(lǐng)域都有著幾乎壟斷的市場(chǎng)占比，通過(guò)Inside的模式能夠降低下游廠商的推廣成本。 汽車(chē) 作為更為復(fù)雜的設(shè)備，加之自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的涉及交通安全，Huawei Inside的路要困難很多，同時(shí)也在所難免對(duì)OEM有更深的滲透。
Inside戰(zhàn)略讓華為必須走到臺(tái)前，成為生態(tài)圈的中心，這也無(wú)可避免遮擋住背后OEM的光芒。此前的 汽車(chē) 行業(yè)中，即便強(qiáng)大如博世和大陸的Tier 1，也不會(huì)走在臺(tái)前，去搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，而且即便是提供整包方案，例如大陸向大眾MEB提供的ICAS1車(chē)身控制和電子通訊系統(tǒng)，也是按照主機(jī)廠的需求來(lái)定制。
綜合來(lái)看，Inside方案是難度非常大的一次嘗試，它需要技術(shù)足夠的領(lǐng)先且無(wú)可替代，而且能夠有更多的企業(yè)加入，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)幫助合作伙伴發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。正如博世中國(guó)總裁陳玉東接受Dante Tech 采訪時(shí)表示，“面對(duì)終端客戶，供應(yīng)商永遠(yuǎn)不能站在主機(jī)廠的前面，搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，除非你干的東西，別人不能干，否則就不行。華為試圖創(chuàng)造一種新路，但很可能沒(méi)有能力壟斷這個(gè)市場(chǎng)和技術(shù)。”
例如選擇華為Inside的北汽極狐，還在與百度Apollo展開(kāi)合作，長(zhǎng)安也同樣選擇華為Inside+自研兩條腿走路，廣汽埃安在華為之外，也選擇和滴滴接洽。如果華為的解決方案不是領(lǐng)先且唯一的，Inside的路線就注定更為艱難。
EV+AI+IoT時(shí)代，躺平也是一種積極的選擇
自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、萬(wàn)物互聯(lián)， 汽車(chē) 行業(yè)正在面臨的巨變，并不是每一家車(chē)企都能輕松應(yīng)對(duì)的。龐大的軟件算法開(kāi)發(fā)需求和軟件管理需求，給主機(jī)廠帶來(lái)的挑戰(zhàn)非常大，自研和接受 科技 公司的整包方案都是一種積極的嘗試，是技術(shù)路線的選擇，本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，無(wú)需上綱上線。
自研本身成本非常高，對(duì)部分車(chē)企而言幾乎不存在可行性。首先得是研發(fā)的投入，華為每年在智能 汽車(chē) 領(lǐng)域的研發(fā)投入是10億美元，這種規(guī)模的資金投入，對(duì)于上汽、長(zhǎng)城、吉利等盈利狀況不錯(cuò)的車(chē)企而言壓力并不大，但對(duì)于銷(xiāo)量不高盈利狀況不好的車(chē)企而言，如此高的研發(fā)投入，風(fēng)險(xiǎn)是很難承擔(dān)的。
其次是人才，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，自動(dòng)駕駛?cè)瞬判枨蠖际请y以滿足的，而在這輪人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中，主機(jī)廠并沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是排名靠后的主機(jī)廠，就更是身處選擇優(yōu)先級(jí)的末端了。一位從某央企車(chē)企跳槽到自動(dòng)駕駛 科技 公司的軟件工程師告訴Dante Tech，其之前所在的車(chē)企并沒(méi)有好的研發(fā)氛圍，到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司后，學(xué)習(xí)和成本速度會(huì)更快，工作的成就感也更高。
這種現(xiàn)象我們從一家智能駕駛解決方案供應(yīng)商的HR處也獲得了印證，優(yōu)秀的軟件算法工程師是非常難招的，但是他們顯然比車(chē)企更有吸引力，很多軟件工程師都是在車(chē)企做了一段時(shí)間后，認(rèn)為不利于個(gè)人職業(yè)發(fā)展而跳槽到 科技 公司，畢竟氛圍會(huì)好很多。
組建軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)企而言難度也是非常大的，即便花費(fèi)大價(jià)錢(qián)從其他公司挖了高管和團(tuán)隊(duì)，也面臨組織結(jié)構(gòu)難以適配的問(wèn)題。目前最常見(jiàn)的做法，是成立單獨(dú)的軟件公司，薪酬體系完全獨(dú)立，業(yè)務(wù)協(xié)作上也類(lèi)似于供應(yīng)商與車(chē)企的相處模式。國(guó)外的車(chē)企，如GM和福特，更偏向于直接收購(gòu)一家軟件公司，國(guó)內(nèi)目前只有上汽通過(guò)投資建立與Momenta的深度合作關(guān)系。
自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化，都對(duì)應(yīng)著無(wú)數(shù)的軟件研發(fā)需求，但是很顯然，國(guó)內(nèi)能做這些工作，特別是能做視覺(jué)算法研發(fā)的人才是很稀缺的。這意味著，不是所有車(chē)企都能選擇自研，而所謂的全棧自研，更只能當(dāng)做噱頭聽(tīng)聽(tīng)就好了。
相比之下，接受華為、百度的“躺平方案”，能夠最快速補(bǔ)齊自身的短板，也是成本上能夠量力而行的一種選擇。對(duì)消費(fèi)者而言，能夠用更低的成本體驗(yàn)到好的產(chǎn)品就行，至于是不是自研，并不重要。耳機(jī)充上電就行，就別管電是風(fēng)電還是火電了。
選擇自研的上汽，還是提供全棧解決方案的華為 Inside，以及接受躺平方案的極狐，都是在用適合自己的方式向市場(chǎng)推出先進(jìn)的智能 汽車(chē) ，都是 汽車(chē) 行業(yè)的奮斗者，并不存在優(yōu)劣與對(duì)立。
高德地圖是那個(gè)公司的，在哪？謝謝，給好評(píng)哦！
1、高德地圖是高德軟件有限公司一款提供數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案的軟件。現(xiàn)在是阿里巴巴子公司。
（1）2014年2月阿里集團(tuán)擬以每股美國(guó)存托股票21美元的價(jià)格，對(duì)高德公司股票進(jìn)行現(xiàn)金收購(gòu)，總交易額約11億美元。交易完成后，高德成為阿里巴巴100%子公司，并融合進(jìn)阿里生態(tài)體系基礎(chǔ)上發(fā)展。
（2）高德是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。高德軟件有限公司于2002年成立，2010年登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精品市場(chǎng)。高德具備國(guó)家甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪和甲級(jí)航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）高德基于覆蓋全國(guó)的、優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)十年多的發(fā)展，形成了以下三大核心業(yè)務(wù)：汽車(chē)導(dǎo)航、 *** 和企業(yè)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)。
擴(kuò)展資料
高德軟件有限公司發(fā)展歷史：
2014年02月，阿里以11億美元現(xiàn)金完購(gòu)高德。
2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入主高德，成為高德之一大股東。
2012年10月，高德順利通過(guò)Automotive SPICE能力3級(jí)認(rèn)證。
2012年09月，高德成為蘋(píng)果在中國(guó)的地圖服務(wù)提供商。
2012年06月，高德地圖杯中國(guó)位置應(yīng)用大賽在北京開(kāi)幕，再次掀起中國(guó)位置服務(wù)開(kāi)發(fā) *** 。
2012年05月，高德參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，成功主辦“智領(lǐng)位置”高德專場(chǎng)論壇。
2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務(wù)。
2011年12月，高德導(dǎo)航取得iPhone暢銷(xiāo)應(yīng)用軟件金榜“之一”、導(dǎo)航類(lèi)軟件排名“之一”名的成績(jī)。
2011年12月，高德研發(fā)定制的三維全景采集車(chē)正式投入使用。
2011年10月，“高德杯”中國(guó)位置應(yīng)用大賽頒獎(jiǎng)盛典在北京國(guó)際會(huì)議中心完美落幕。
2011年05月，“高德杯”中國(guó)位置應(yīng)用大賽在北京開(kāi)幕。
2011年05月17日，高德地圖（原迷你地圖）上市發(fā)布，由之前的純工具型產(chǎn)品升級(jí)成為綜合性移動(dòng)生活門(mén)戶。
2011年03月，高德收購(gòu)中國(guó)位置服務(wù)提供商、中國(guó)電信移動(dòng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)重要合作伙伴北京協(xié)進(jìn)科技發(fā)展有限公司。
2011年02月，高德被國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合認(rèn)定為國(guó)家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。
2010年10月，高德與TomTom 在中國(guó)成立合資企業(yè)。
2010年09月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)》。
2010年07月01日，高德在美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)成功上市，股票代碼為AMAP。
2009年12月，高德開(kāi)始建設(shè)并優(yōu)化一個(gè)從數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)到產(chǎn)品和服務(wù)一體化的平臺(tái)。
2009年07月，高德發(fā)布iPhone版高德導(dǎo)航。
2009年02月，高德承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委衛(wèi)星應(yīng)用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“導(dǎo)航電子地圖增量更新
與應(yīng)用服務(wù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。
2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會(huì)導(dǎo)航地圖及應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目獨(dú)家贊助商。
2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國(guó)首個(gè)商用的車(chē)載交通信息(RDS-TMC)服務(wù)系統(tǒng)。
2008年01月，高德發(fā)布免費(fèi)手機(jī)地圖產(chǎn)品迷你地圖。
2007年10月，高德開(kāi)發(fā)完成具有3D功能及支持先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的國(guó)際領(lǐng)先的導(dǎo)航電子地圖，開(kāi)始向奧迪、寶馬提供三維導(dǎo)航電子地圖。
2007年10月，高德建成包含全國(guó)31個(gè)省/直轄市/自治區(qū)和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)的高端導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)。
2007年06月，高德自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入市場(chǎng)。
2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區(qū)內(nèi)的7900多平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地投入使用。
2006年10月，高德收購(gòu)北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)。
2006年10月，高德成功完成4000萬(wàn)美元私募融資。
2006年09月，高德與中國(guó)移動(dòng)合作，為其位置服務(wù)平臺(tái)提供地圖數(shù)據(jù)。
2006年08月，高德兼并中國(guó)領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司,進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)市場(chǎng)。
2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。
2005年12月，高德與日本愛(ài)信AW簽訂供貨合約，開(kāi)始向奧迪提供導(dǎo)航電子地圖。
2005年11月，高德與德?tīng)柛：炗喒┴浐霞s，開(kāi)始向上海通用提供導(dǎo)航電子地圖。
2005年09月，高德承擔(dān)國(guó)家發(fā)改委衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“車(chē)載智能多媒體系統(tǒng)”項(xiàng)目。
2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開(kāi)始向?qū)汃R、奔馳、本田等車(chē)型提供導(dǎo)航電子地圖。
2004年06月，高德獲得國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，成為全國(guó)之一家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，
并開(kāi)始向上海大眾提供導(dǎo)航電子地圖。
2003年07月，高德開(kāi)發(fā)完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)。
2002年09月，高德與日本愛(ài)信AW、富士通天、富士通中國(guó)等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司。
2002年08月，高德軟件有限公司成立。
參考資料：百度百科-高德軟件有限公司
高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團(tuán)入局，高德百度你還好嗎？
對(duì)于“問(wèn)題地圖”高精地圖測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)，原則只有一個(gè)，中國(guó)一點(diǎn)也不能少！
而“地圖問(wèn)題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈高精地圖測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)的還有騰訊、京東等眾多玩家——無(wú)疑這是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。
今日，蓋世 汽車(chē) 研究院在京發(fā)布報(bào)告：2026年國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元。
中國(guó)一點(diǎn)也不能少
繼范思哲的T恤將香港、澳門(mén)與國(guó)家名稱錯(cuò)誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國(guó)際品牌陸續(xù)被曝出類(lèi)似問(wèn)題，并在其官方微博致歉。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，這兩天時(shí)間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩(shī)、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個(gè)品牌公開(kāi)道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國(guó)代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。
高精地圖時(shí)代來(lái)高精地圖測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)了
地圖很重要。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺(tái)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向與車(chē)企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的必要條件。基于此，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商對(duì)于高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。
目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場(chǎng)份額。
盡管這些地圖服務(wù)目前都免費(fèi)提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計(jì)劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團(tuán)官方也確認(rèn)正在開(kāi)發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團(tuán)地圖”。
美團(tuán)開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)
14日晚間，美團(tuán)就“正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團(tuán)方面表示，公司在去年10月底的組織升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大交通等部門(mén)，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進(jìn)展中。
早前，美團(tuán)的一位發(fā)言人透露，美團(tuán)正開(kāi)發(fā)地圖服務(wù)，本周已在 *** 網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個(gè)相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機(jī)器學(xué)習(xí)專家等。并表示，美團(tuán)不久前還聘用了一名前百度地圖高管。
此人即人人車(chē)原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文所負(fù)責(zé)的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
美團(tuán)曾密切接觸過(guò)電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購(gòu)，但最終未達(dá)成交易。
7月中旬，有消息稱美團(tuán)、京東曾申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)失敗，隨后美團(tuán)站出來(lái)否認(rèn)。
對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無(wú)人配送上。
盡管去年摩拜單車(chē)（現(xiàn)美團(tuán)單車(chē)）為美團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的虧損，知情人士稱，美團(tuán)內(nèi)部目前對(duì)摩拜已經(jīng)沒(méi)有營(yíng)利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團(tuán)智慧出行的重要一環(huán)。
當(dāng)前，美團(tuán)在出行和外賣(mài)業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車(chē)和打車(chē)服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點(diǎn)評(píng)應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團(tuán)本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長(zhǎng)期依靠接入并不實(shí)際。
另外，聚合模式作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場(chǎng)景天然契合。美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬(wàn)左右。
在其核心業(yè)務(wù)外賣(mài)上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來(lái)，基于地圖、定位、感知和人工智能的無(wú)人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無(wú)人配送在雷達(dá)、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實(shí)到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營(yíng)收還有很遠(yuǎn)。
不久前美團(tuán)的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。
美團(tuán)的雄心不會(huì)止步于此，打造“美團(tuán)地圖”便是明證，5G時(shí)代，其進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只是時(shí)間的問(wèn)題。
華為地圖不只是備胎
8月9-11日，華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開(kāi)。
10日下午的會(huì)議中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進(jìn)行了主題演講。演講中高精地圖測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)他確認(rèn)，華為即將正式進(jìn)入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。
張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會(huì)率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時(shí)也歡迎全球的開(kāi)發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類(lèi)，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過(guò)150個(gè)國(guó)家/地圖，覆蓋超過(guò)40種語(yǔ)言。
今年5月份，谷歌要對(duì)華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。
當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒(méi)有地圖，消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī)，海外用戶對(duì)谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會(huì)大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。
這一點(diǎn)，華為當(dāng)然也想到了。
7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖 *** 的甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)。
8月份，華為終端手機(jī)產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實(shí)景地圖AR場(chǎng)景的視頻。
如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實(shí)錘。且是首先用于國(guó)外，正是針對(duì)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“漏洞”。
任正非在近期接受媒體采訪時(shí)透露，美國(guó)眾議院已經(jīng)通過(guò)決議，5年內(nèi)不會(huì)將華為撤下“實(shí)體清單”。高精地圖測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)他還指出，目前華為大概有4300-4400個(gè)洞，應(yīng)該已經(jīng)補(bǔ)好了70-80%，到年底時(shí)可能有93%的洞會(huì)補(bǔ)完。
任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機(jī)，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機(jī)”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。
當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡(jiǎn)單。
此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過(guò)“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機(jī)，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車(chē)機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。
而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車(chē)機(jī)，肯定會(huì)用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會(huì)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。
任正非曾說(shuō)過(guò)，華為不造車(chē)，但要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，目前來(lái)看華為在行動(dòng)。
8月11日，2019華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。
華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。
《Cyberverse——開(kāi)啟新視界》視頻截圖
如今全球車(chē)企自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計(jì)2020年將成為主機(jī)廠確定供應(yīng)商的年份。
2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過(guò)長(zhǎng)城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國(guó)首張高精地圖的 *** ，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過(guò)。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。
開(kāi)始申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級(jí)，這一系列操作的背后說(shuō)明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來(lái)越完善。
2026年市場(chǎng)規(guī)模破百億
7月初，華為甲級(jí)地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團(tuán)和京東申請(qǐng)甲級(jí)地圖資質(zhì)被否，因?yàn)閂IE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團(tuán)、京東等公司希望進(jìn)軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計(jì)劃擁有地圖能力，方式就是通過(guò)申請(qǐng)資質(zhì)或者是并購(gòu)標(biāo)的的方式。
有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭(zhēng)。
2014年2月，阿里全資并購(gòu)高德地圖，從此阿里通過(guò)高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競(jìng)逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭(zhēng)，百度通過(guò)購(gòu)買(mǎi)四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過(guò)入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來(lái)源。
有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級(jí)地圖資質(zhì)的申請(qǐng)將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級(jí)資質(zhì)升甲級(jí)資質(zhì)。對(duì)于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來(lái)的幾個(gè)月是最后的時(shí)機(jī)。
今天，蓋世 汽車(chē) 研究院發(fā)布報(bào)告指出，各大車(chē)企把自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸提上日程，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，并且到2025年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛會(huì)達(dá)到367萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測(cè)試場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用車(chē)輛。
高精地圖作為自動(dòng)駕駛一項(xiàng)必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個(gè)，之一是高精地圖的定位，把車(chē)輛精準(zhǔn)定位到車(chē)道上；第二是能對(duì)傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充車(chē)載傳感器無(wú)法獲得的信息，為自動(dòng)駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實(shí)施的交通變化，為自動(dòng)駕駛提供更優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)。
相對(duì)于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。精度也是達(dá)到亞米級(jí)，同時(shí)可以配合車(chē)輛的傳感器和算法，為自動(dòng)駕駛提供底層的支持。
蓋世 汽車(chē) 研究院預(yù)測(cè)，2025年高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，突破100億元。
國(guó)內(nèi)地圖業(yè)本來(lái)已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強(qiáng)鼎立了，隨著5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來(lái)，開(kāi)始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費(fèi)者產(chǎn)品為切入點(diǎn)進(jìn)行搶位，美團(tuán)以四大LBS場(chǎng)景（到店、到家、旅行、出行）為依托進(jìn)行地圖布局，搶占先機(jī)。
隨著無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會(huì)否被新入局者再次顛覆，值得一看。
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